Analyysi CEEPR: n paperista "Ride-Hering Economics"

Jonathan Hall, pääekonomisti

Tarvittava työvoima on kasvanut huomattavasti vuosien mittaan. Pelkästään Yhdysvalloissa yli 750 000 ihmistä ajaa Uberin kanssa. Ja vaikka tilaustyön osuus on edelleen suhteellisen pieni osa Yhdysvaltojen koko työvoimasta, siitä on tullut tärkeä akateemisen tutkimuksen painopiste.

Olemme onnistuneet tekemään yhteistyötä monien tutkijoiden kanssa, jotka ovat kiinnostuneita oppimaan lisää kysynnässä olevasta työvoimasta. Olemme tehneet tämän, koska tiukka ja uskottava tutkimus voi auttaa perustelemaan ja estämään tärkeitä julkisen politiikan asioita koko ekosysteemissä.

Tällä viikolla MIT: n energia- ja ympäristöpoliittinen tutkimuskeskus (CEEPR) julkaisi paperin, jonka otsikko on ”Ride-Hailing Economics: Kuljettajan tulot, kulut ja verot”, joka eroaa selvästi aiemmista akateemisista tutkimuksista, jotka käsittelivät kuljettajan ansioita.

Esimerkiksi Princetonin Alan Kruegerin kanssa tehdyssä tutkimuksessa löydettiin, että 20 Uberin Yhdysvaltain suurimman markkinoiden kuljettajat ansaitsivat lokakuussa 2015. Keskimäärin 19,04 dollaria tunnissa. Viimeisimmässä tutkimuksessa Stanfordin professoreiden kanssa arvioitiin, että brutto tunttituotto oli 21,07 dollaria¹ kaikille. Yhdysvaltain kuljettajat tammikuun 2015 ja maaliskuun 2017 välisenä aikana.

Ehkäpä yllättävimmin, lehdessä ehdotetut ansioluvut ovat alle puolet tunneittaisista ansiolukuista, jotka ilmoitettiin aivan tutkimuksessa, josta paperi lähtee. The Rideshare Guyn vuonna 2017 suorittama kysely raportoi, että keskimääräiset tuntitulot ovat 15,68 dollaria.

Miksi suuri ero? Arvioidemme mukaan se johtuu merkittävästä virheestä kirjoittajien menetelmissä.

Vaihe 1: Mikä virhe?

Rideshare Guy -tutkimus esittää useita kysymyksiä siitä, kuinka paljon kuljettajat ansaitsevat ja kuinka monta tuntia he työskentelevät viikossa. Tärkeimmät ovat kysymykset 11, 14 ja 15.

Q11: ”Kuinka monta tuntia viikossa työskentelet keskimäärin? Yhdistä kaikki tarvitsemasi palvelut, joille työskentelet. ”

Q14: “Paljonko ansaitset keskimääräisessä kuukaudessa? Yhdistä kaikkien tilattavien toimintojen tulot. ”

Q15: "Kuinka suuri osa kuukausitulostasi tulee ajamisesta?"

Tässä tapauksessa ongelma on paperin kirjoittajien epäjohdonmukainen logiikka. Mieti tätä: kysymyksessä 14 tekijät olettavat, että vastaajat ilmoittavat tuloja * kaikista * lähteistä, ei vain tilaustyöstä. Tämän oletuksen seurauksena tekijät diskonttoivat ansioita Q14: stä vastauksella Q15: seen "Kuinka suuri osa kuukausituloistasi tulee ajamisesta?"

Esimerkiksi: jos kuljettaja vastasi 1 000–2 000 dollaria Q14: ään, kirjoittajat tulkitsevat sen metodologiansa mukaan 1 420,63 ²: ksi. Jos vastaaja vastasi sitten ”Noin puoli” kysymykseen Q15, kirjoittajat päättelevät, että tämä kuljettaja teki 710,32 dollaria ajoa - puolet siitä, mitä he tosiasiallisesti ansaitsivat ajamalla pyörätuolialustoilla.

Kuitenkin - ja ehkä yhtä tärkeänä - tekijät olettavat myös, että kuljettajat ymmärsivät Q11: n erittäin hyvin ja ilmoitetut työtunnit koskivat vain tilaustyötä. Seurauksena on, että he jakavat väärin alhaisen ansioluvun oikealla tuntimäärällä.

Tämä epäjohdonmukaisuus johtaa virheelliseen metodologiaan, joka johtaa tuntipalkkoihin, jotka ovat kaukana, kaukana siitä, mitä aikaisemmassa tutkimuksessa on löydetty.

Vaihe 2: Kuinka suuri tämä virhe voi olla?

Rideshare Guyn julkisen kyselytutkimuksen avulla voimme arvioida virheen suuruuden. Aloitamme keräämällä vastaukset kysymykseen 15 hänen google-dokumentistaan.

Seuraava vaihe on kerätä säätökertoimet, jotka on hahmoteltu paperissa (ja alla oleva taulukko). Oikaisukertoimet ovat kaikkien lähteiden kokonaistulot, jotka kuljettajat ansaitsivat tilauksesta. Kirjoittajat kertoivat tilattavien lähteiden kuukausitulot näillä lukuilla.

Yksinkertaisuuden vuoksi voidaan olettaa, että kussakin ryhmässä kuljettajat ansaitsevat saman verran tunnissa kuin kuljettajat keskimäärin muissa ryhmissä. Tämä Seattlen blogin viesti tukee olettamustamme. Tämä tarkoittaa, että jos kuljettajat tekivät 10 dollaria tunnissa ajosta, kirjoittajat olettavat virheellisesti, että jotkut tekivät 7,50 dollaria, 5,00 dollaria, 2,50 dollaria ja 0 dollaria.

Voimme käyttää näitä tuntilukemiin edeltäviä ja sen jälkeisiä tuloja nähdäksesi kuinka paljon virheitä kirjoittajien virhe voi johtaa. Esimerkki on alla olevassa taulukossa (10 dollaria valitaan vain siksi, että se on erittäin kätevä havainnollistamaan prosentuaalisia eroja):

Saadaksesi kuljettajalle painotetun keskiarvon kerrotaan kuljettajien lukumäärä kussakin luokassa kyseisen luokan ansiotunnilla ja jaetaan kuljettajien kokonaismäärällä. Tämä antaa meille keskimäärin todelliset tunnitulot 10 dollaria, mutta väärin oikaistut tunnitulot ovat 4,15 dollaria.

58%: n ero tosiasiallisten tunnitulojen ja oikaistujen tunttitulojen välillä on hiukan suurempi kuin Rideshare Guyn tutkimuksessa ilmoitettu ero Uber-lukuihin ja hiukan pienempi kuin ero tutkimuksen korkeampiin Lyft-lukuihin.³

Jos säädämme tuntituloja tämän huomioon ottamiseksi, saamme 16,53 dollaria tai 13,04 dollaria tunnissa kulujen jälkeen. Tämä vastaa paremmin The Rideshare Guyn tutkimusta ja aiempaa akateemista tutkimusta.

On tärkeätä huomata, että emme kiistä paperin kustannusarviota. Ne vastaavat pitkälti ajamiseen liittyviä aiemmin ilmoitettuja kustannuksia. Mutta menetelmä, jota käytetään saavuttamaan silmämääräisesti matalat ansioluvut, on syvästi puutteellinen edellä esitetyistä syistä.

Olemme tavoittaneet lehden kirjoittajia jakamaan nämä huolenaiheet ja ehdottamaan tapoja, joilla voimme työskennellä yhdessä niiden lähestymistavan parantamiseksi. Uskomme heidän paperinsa ja laajemman akateemisen tutkimuksen hyödyttävän toisesta näkökulmasta.

¹ Palvelumaksut olivat tuolloin yleensä 20-25%. 25%: lla tämä olisi 15,80 dollaria.

² Tämä on kyselyn tutkimuskäytäntö.

³ Tutkimus ei mukaudu kuljettajien sijaintipaikkaan. Lyft-ajurit voivat olla keskittyneempiä kaupunkeihin, joissa ansaitaan enemmän.