Matka parempaan online-asiakasasiakkaaseen (Ride Hiring Apps)

Käytän melkein päivittäin verkkokuljetuksia (ratsastaa) toimistoon ja kotiin. Joskus käytän joitain palveluita myös ruoan tilaamiseen ja asioiden lähettämiseen / vastaanottamiseen. Verkkokuljetuksista tulee osa päivittäistä tarvetta. Puhuttavana ihmisenä puhun usein kuljettajan kanssa matkan varrella, ja olen erittäin kiinnostunut tuntemaan heidän elämänsä ja kuinka voin olla parempi asiakas. Joten seurasin tätä kiinnostusta esittämällä samat kysymykset joillekin kuljettajille ja tekemällä muistiinpanoja.

23. lokakuuta lähtien aloitin epävirallisen haastattelun kuljettajien kanssa. Haastattelussa keskityttiin kuljettajien elämään ja arvoihin, joista voi tulla viisautta muille. Onnistuin haastattelemaan 71 kuljettajaa, jotka ajoivat minut Keski- ja Etelä-Jakartan ympäri.

Kuljettajan tausta

Kuljettajan edellinen työ

Suurin osa näistä kuljettajista (14%) on Opang (offline ojek: ride), jotka yrittävät sopeutua uudella tekniikalla. Toiset ovat siivouspalvelu, turvallisuus, tarjoilijat, toimistopoika, myynti jne.

Opang aloitti toimintansa verkkokuljetusten alkamisen alkaessa (2015). Se johtuu siitä, että muutaman ensimmäisen kuukauden aikana heidän tulot olivat erittäin korkeat päivässä, ja matkustajien saaminen oli helpompaa. Nykyisin kuljettajat kuitenkin kokevat, että heidän tulonsa opang-muodossa ovat suuremmat kuin online-kuljettajan, koska he voivat helposti päättää hinnan.

Syyt kuljettajien poistuvat aiemmasta työpaikastaan

Suurin osa kuljettajista olettaa, että online-kuljettaja on joustava työ. He voivat järjestää itselleen lepoajan, perheen aikaa jne. On myös monia kuljettajia, jotka käyttivät online-ajamista sivutyönä, kun heistä tuli sitten virallisesti online-kuljettaja, he tuntevat työn olevan jonkin verran lupaavaa. Lopussa he päättävät keskittyä online-kuljettajaksi. Monilla kuljettajilla on ikäraja, heikko koulutus ja kyvyt. Online-kuljettaja on vaihtoehtoinen työ, jolla on vailla vaatimuksia.

Lähde: Instagram: dramaojol.id

Kuljettajan aiemmat tulot

Kuljettajien tulot aikaisemmin Jakartan minimipalkan lähellä. Perustuen ajanjaksoon, jonka aikana tämä kysely toteutettiin vuonna 2018, Jakartan minimipalkka on Rp3.648.035,00,

Lähde: http://www.gajiumr.com/umr-jakarta/

Kuljettajan koulutustausta

Noin 75% on lukion valmistuneita, muilla heillä on erilainen koulutustausta peruskoulusta, yläasteesta, tutkintotodistuksesta ja kandidaatin tutkinnosta. Yleinen syy siihen, miksi tutkinnon suorittaneista kuljettajista tulee verkkokuljetuskuljettajia, on se, että heidän työsuhteensa päättyi. Mielestäni on hienoa, että verkkokuljetusyritys helpottaa ihmisten työtä.

Suurin osa ihmisistä ajattelee, että ihmiset, jotka ovat korkeasti koulutettuja tai joilla on korkeat tehtävät ennen työtä online-moottoripyörätakseina, tekivät väärän päätöksen tulla online-moottoripyöräkuljettajiksi. Heitä houkutellaan alussa korkeiden tulojen takia. Tämä näkemys ei voisi olla kauempana totuudesta, koska haastateltujen 71 kuljettajan perusteella tutkintotodistuksista tai kandidaatista valmistuneisiin kuljettajiin tai meihin voidaan soittaa korkeasti koulutettuja, valita online-kuljettaja, koska heidän aiemmin lomauttamansa yritys tai koska he haluavat lisätä tuloja. Sama asia kuljettajan kanssa, jolla on aiemmin korkeat tulot, ja valitse sitten online-kuljettaja, koska he eivät nauttinut edellisestä työstä.

Kuljettajan ongelma

Kuljettajan työajat

Online-kuljettaja voisi työskennellä noin 6-15 tuntia päivässä. 53,19% kuljettajista päättää työskennellä joka päivä, 27,66% kuljettajista valitsee 6 päivää ja muut viisi päivää. Työskentelyyn käytettyjen tuntien määrä on enemmän kuin ihanteellinen työtunti, ja suurin osa kuljettajista työskentelee päivittäin.

Perustuu nykyiseen aktiiviseen sääntelyyn (Undang-Undang Ketenagakerjaan nro 13/2003), jos työskentelee yli 40 tuntia viikossa pitkänä työaikana. ILO: n työajasopimuksissa todetaan, että yli 48 tuntia viikossa pidetään liiallisina työaikoina.

Kuljettajan menot VS-tulot

Kuljettaja voi kuljettaa keskimäärin 1-2 matkustajaa tunnissa. He voivat saada 8–24 matkustajaa päivässä. Joten kuljettaja voi keskimäärin saada brutotulon 210 000,00 Rp päivässä (palkkio mukaan lukien).

Kuljettajilla on henkilökohtaisia ​​kuluja (ei perheille) päivässä noin 50 000 Rp ja plus rahaa bensiinin ostamiseen noin 35 000 Rp päivässä. Yleensä näitä henkilökohtaisia ​​kuluja käytetään kahvin juomiseen, paistettujen ruokien syömiseen ja tupakointiin. Noin 62,5% näistä kuljettajista juo kahvia kadulla tai pysähtyy lepoon ollessaan, 64,58% tupakoi ja 68,75% syö paistettuja ruokia. 50 prosentilla kuljettajista ei ole henkilökohtaisia ​​säästöjä, koska heidän tulonsa kuluvat sinä päivänä suoraan perheen tarpeisiin.

Lähde: https://www.moneysmart.id/syarat-kpr-gojek-buat-driver-ojek-online-yang-pengin-punya-rumah/

Joillakin kuljettajilla on muita säästömuotoja, kuten kodin takaisinmaksut. Heitä auttavat verkkokuljetuspalvelujen tarjoajat. Tällaiset säästöt ovat kuitenkin edelleen rajalliset.

Vain 32% kuljettajista, joilla on vakuutuksia onnettomuuksista, vaikka verkkokuljetuspalvelujen tarjoajat ovat tarjonneet heille vakuusonnettomuuksia, suurin osa heistä ei silti osallistu tapaturmavakuutukseen, koska sen maksamiseen ei ole rahaa. Vaikka he tietävätkin, että heidän työnsä on todella onnettomuuksien vaara.

Onnettomuuksista puhuttaessa sain joiltakin kuljettajilta tietoa, että kuljettajien välinen veljeys on erittäin vahva. Kun on ystäviä, joilla on onnettomuuksia, he auttavat usein paitsi sairauskulujen lisäksi myös onnettomuuden saaneiden kuljettajien perhekuluissa, koska muut kuljettajat ymmärtävät, että jos he eivät työskentele, he eivät voi tyydyttää tarpeitaan sinä päivänä. . Toinen mielenkiintoinen havainto, että joskus onnettomuuksien sattuessa, verkkokuljetusyritykset tulevat joskus tarjoamaan apua. Jo nyt on yrityksiä, jotka ovat toimittaneet ambulansseja. Jotkut kuljettajat eivät kuitenkaan tunne, että he olisivat saaneet apua tai käyneet yrityksessä onnettomuuden sattuessa. Nämä kuljettajat toivovat, että joku päivä yritys lisää huolta.

Tämä kuva osoittaa, kuinka kuljettajat välittävät, kun toinen kuljettaja on kuollut

Lähde: http://curvetube.com/Pemakaman_Driver_Gojek_Tertabrak_Mobil_Dihadiri_Ribuan_Keluarga_Gojek/E8WW34kbxWw.video

Kuljettajan sivutyö

Noin 70 prosentilla online-kuljettajista on kokopäiväinen työ online-kuljettajina, muilla on sivutöitä, kuten opiskelijat, siivouspalvelut, toimittaja, kauppiaat, puskurit, myynti, turvallisuus, parkkimies jne.

Syy, miksi kuljettajat jättävät ojekin verkossa

Noin 56% kuljettajista ilmoitti, että jos on parempi työpaikka, he jättävät työpaikan, mutta he ovat nyt kiitollisia työstään. He harkitsevat muita töitä, joilla on vakituinen sopimus, kiinteät palkat ja eläkekertoimet. Tätä motivoi heidän palkan puute tarpeidensa täyttämiseksi. Loppujen lopuksi he ymmärtävät, että kentällä tai tien päällä työskentelemisen riski on erittäin suuri.

Noin 24% kuljettajista työskentelee mukavasti verkkokuljettajina, he pitävät sen joustavuudesta eikä tiukeista säännöistä. Samaan aikaan 12% heistä jatkaa työskentelyä online-kuljettajina, vaikka he saavat pysyvän työpaikan, koska heidän mielestään online-kuljettajana työskenteleminen voi lisätä tulojaan. Jäljelle jäävät 8% kuljettajista koki, ettei heidän ikänsä, kykynsä ja koulutuksensa vuoksi ole työpaikkaa hyväksyä heitä.

Kuljettajan motivaatio

Kuljettajan onnellisuus

Noin 68% online-kuljettajista työskentelee onnellisempana verkkokuljettajina kuin aikaisemmat työpaikkansa, 22% koki samansa ja muut 16% tunsivat tyytyväisyytensä edellisessä työpaikassa. Heidän tärkein huomio tässä tapauksessa on tulot / palkka ja työn joustavuus.

Tekijät, jotka tekevät kuljettajista innostuneita työskentelystä

Kuljettajat haluavat työskennellä innokkaasti lastensa koulutustarpeiden, perheen tarpeiden, säästöjen ja joidenkin tavoitteiden suhteen, ja myös huomion miehille tai vanhemmille, joiden on tehtävä työtä.

Halusin päästä eroon tästä kysymyksestäni kyselyluettelostani puhutessani kuljettajien kanssa, koska jotkut kuljettajat olivat itkineet ja kertoneet elämänsä. Nämä kuljettajat todella haluavat lastensa pärjäävän paremmin kuin he. He ovat halukkaita työskentelemään kovasti niin kauan kuin heidän lapsensa voivat käydä lukiossa. Monet kuljettajista lähettävät lapsensa myös yliopistoon. On myös niitä, jotka haluavat ostaa esineen, joka haluaa jakaa aikansa verkko-ohjaajaksi. Yksin kuljettajat antavat paljon rahaa vanhemmille ja myös nuorten siskojensa koulutuksen rahoittamiseen.

Lähde: Instagram - dramaojol.id

Kuinka voin olla hyvä asiakas?

Hyvä vs huono asiakas

Kuljettajat pitävät yleensä potilaan asiakkaista tai ainakin sellaisista asiakkaista, jotka eivät pyydä kuljettajaa kiirettä ruuhkatilanteessa. Tämä näennäisesti triviaalinen asia kuormittaa heitä. Toisaalta hyvällä asenteella oleva asiakas voi olla heille stressin lievittäjä etenkin liikenteen tapahtuessa. Lisäksi kuljettajat olisivat erittäin iloisia, jos asiakkaat kiittäisivät sinua suurella hymyllä saavuttaessaan määränpäähän.

Kun puhuin tuolloin kuljettajan kanssa, hän pyysi minua tekemään armon. Hän antoi minulle kysymyksen esittääkseni sen tutkimukselle, jotta tiedämme kuljettajien mentaliteetin. Kysymys on: "Oletko vihainen tai järkyttynyt, jos asiakkaat eivät anna sinulle jotain kannustinta?". Hän sanoi, että kuljettajien ei pidä olla järkyttyneitä tai vihaisia, koska yritys on määrännyt koron. Sitten, kun kysyin kaikilta 71 kuljettajalta, heillä kaikilla ei ole ongelmia tämän ongelman kanssa. Kuulin odottamattomasti yhdeltä kuljettajalta, että on joitain asiakkaita, jotka eivät maksa tai maksa vähemmän määriteltyä summaa, mutta kuljettajalle tärkeintä ei ole asiakkaiden kannustimet / bonukset, vaan asiakkaiden asenne.

Kuljettajien tuloihin vaikuttavat asiakkaiden antamat arvosanat ja kommentit. Siksi meidän, asiakkaiden, tulisi olla viisaita arvioiden ja kommenttien antamisessa. Tämä kuva näyttää meille, kuinka kuljettaja yrittää tehdä asiakkaan onnelliseksi.

Lähde: Instagram: dramaojol.id

Kuljettajien neuvoja verkkokuljetusyrityksille

Kuljettajat ehdottivat, että online-kuljetusyritykset:

  1. Yritysten olisi korotettava tariffeja, jotka ovat edelleen matkustajille kohtuuhintaisia.
  2. Paranna yritysten huolta onnettomuuden vaarasta, jonka kuljettaja voi saada.
  3. Yrityksillä on moninkertaisia ​​eräohjelmia, jotka ovat helposti saavutettavissa ja kuljettajien tarpeiden mukaan.
  4. Yritykset parantavat verkkoa tai järjestelmää etenkin, kun sataa (usein virheitä, kun sataa).

Tämän kyselyn aikana sain paljon jännittäviä kokemuksia ja viisautta. Yksi syy pidän datatieteilijäksi olemisesta, koska data muuttaa joskus käsitystäni ja tarjoaa odottamattomia viisauksia. Okei, voisin oppia olemaan hyvä asiakas tehdä kuljettajista onnellinen ja olemaan kiitollinen ja innostuneempi työskentelyssä ja oppimisessa.

Kiitos, että luit tämän artikkelin. Toivottavasti se voi olla hyödyllistä ja saa meidät arvostamaan kuljettajia enemmän. Tärkeä asia, jonka mainitsin tässä artikkelissa, on seurausta haastattelustani 71 verkkokuljettajalle, jotka sattumanvaraisesti löysin tilaamalla online-matkaa Jakartan keskustasta ja Etelä-Jakartasta.

Kiitos kak Nabih, kak Zahro, kak Wimi, Kak Oliv, Ersa ja Anes, jotka ovat tukeneet ja antavat joitain oivalluksia artikkeliin. Olen todella innoissani lopettaaksesi tämän kokeilun.